分析对象
Android版本的T3出行，版本号2.1.23
滴滴出事之后，各方APP可谓是乘虚而入群雄逐鹿。其中T3出行的优惠力度出奇的大，以往大概三公里的路程，用滴滴大概￥12左右，现在用T3只要￥6，仿佛回到了优步被滴滴收购之前。
今天我们来看一下这个APP有什么值得思考的地方吧~
用户
上一篇文章，[[产品分析实战——AppleMusic]]，因为我本身是Apple Music的用户，我通过问自己三个问题的方式，了解目标用户核心需求，梳理用户在使用软件时的核心流程，从视觉、导航栏、核心页面三个角度剖析了各种feature对核心流程的影响。
而在这篇文章中，因为我本身并没有使用过太多次T3出行，还是应该从软件本身入手，来分析用户的特征：
地域
是最容易获得的信息，只要点击首页最上方地区，就能看到T3在哪些城市有服务，
简单统计了一下这些城市信息*：
| 分级 | 城市 | 城市数/总数 |
|---|---|---|
| 一线 | 广州、上海、深圳 | 3/4 |
| 新一线 | 长沙、成都、重庆、杭州、合肥、南京、青岛、沈阳、苏州、天津、武汉、郑州、佛山 | 13/15 |
| 二线 | 长春、常州、福州、贵阳、哈尔滨、海口、嘉兴、济南、金华、南昌、南通、宁波、太原、台州、温州、无锡、徐州、烟台、珠海 | 19/30 |
| 三线 | 秦皇岛、泰州、遵义 | |
| 四线 | 拉萨 | |
| 五线 | 山南（西藏） |
*资料来源中国城市新分级名单_百度百科 (baidu.com)
新一线城市覆盖率87%，二线城市覆盖率63%，其他几个城市共有的特点是旅游业比较发达。根据这篇报道，19年T3出行刚出现时，首发第一批包括南京、广州、杭州、武汉、重庆和天津六个城市，可见T3主攻的是人口高度密集、通勤需求量较大的一线到二线城市。大部分的出行类APP首发瞄准的都是一线到二线市场，在这些城市积累了足够多的用户基础之后，才转向下沉市场（三线及以下城市）。
另外，值得注意的是从6个城市扩张到40个城市，T3出行花了两年。相比之下，滴滴从2012年成立到2015年与快的合并，已经覆盖了全国110个城市（数据来源）。国有背景的首汽约车，从2015年的仅北京一个城市，到2020年到覆盖了全国160多个城市（数据来源）。同为2015年创立的曹操出行，目前已经覆盖了57个城市（数据来源）。相比之下，T3出行的扩张速率绝对不算高，想要在触及下沉市场，有许多强劲的对手。
至于为什么出行APP首发瞄准一二线城市，我认为除了这些城市用户的消费能力较高、人口密度较大之外，还与这些城市中人口较高的流通率有关。许多在这些城市工作生活的出身于三线或者以下城市的年轻用户，把这种出行打车的消费习惯带到了下沉市场。“我们那连网约车都没有”，我不止一次听到有人这样描述自己家乡的发展水平。
为什么会有山南这个小城市？
我也看了一下手机里的滴滴打车，发现滴滴也覆盖了这座雅鲁藏布江边上的城市，但我之前从未听说过它。
属性
这一节我们通过软件中的一些feature来梳理用户的属性。
打开软件的设置，我们可以看到两个功能选项常用地址、助老模式。
常用地址里只有两个选择，家和公司，可见这个特征满足的是有网约车通勤习惯的用户
而助老模式很显然是为眼神不太好且不是很懂操作智能设备的老年人准备的。
另一个feature是T3出行的名称，出行两字呼之欲出的说明了这款软件是来满足你的出行需求的。再加上网约车的属性，可以说只要有中长途出行的需求，你就是它的潜在客户。
而常用地址、助老模式这些功能，是在满足了大部分用户核心需求的基础上，优化部分特殊群体的体验，满足他们特殊的需求。
核心流程
“用微信发一张图片总共有几步？”这是之前从少楠的播客中听到的问题。如果他问到的是我，我该怎么回答这个问题？
本想打开助老模式体验最简流程，发现没有所谓的被关爱人的话助老模式用不了，关于这个问题我之后再讨论。
整个流程如下图
